湘黔铁路“大会战”：大三线建设中的重要篇章

戴辉|名家专栏|Famous column|Experts|

2024-04-25 15:16:04 684

在百度百科的记载中，三线建设，这一跨越1964至1980年代的工业迁移巨举，在中国经济史上留下了浓墨重彩的一笔。它不仅显著增强了我国的实力，更在优化生产力布局、推动中西部地区工业化方面做出了杰出的贡献。然而，不容忽视的是，由于三线地区社会经济基础相对薄弱，许多在此建设起来的企业单位在随后的岁月里，都面临了经营发展的种种挑战和困境。

“三线”，即沿边沿海的前线地区为一线，中部为二线，西部为三线。三线建设的目的是在纵深的大西南大西北地区，建立一个比较完备的后方工业体系。

铁路作为三线建设的先导工程，在三线地区纷纷上马，形成了大规模的铁路建设热潮，先后有川黔、贵昆（又称滇黔——笔者注）、成昆、湘黔、襄渝、阳安、太焦、焦枝和青藏铁路西宁至格尔木段等干线贯通，新增铁路里程8046公里，占同期全国新建铁路总里程的55%。

图注：贵州火车站

贵阳南江峡谷的铁路桥

柳州的电气化列车展示

柳州的蒸汽列车展示

湖南老家有好多人包括我的亲人参加了“三线”建设，我大舅殷耀武就于1970-1971年在湖南溆浦修建湘黔铁路。

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一、语文课本里的中国铁路建设

我在80年代的语文课本中有两篇课文与铁路有关，一篇是《詹天佑》，他有“中国铁路之父”。

还有一篇课文——杜鹏程《夜走灵官峡》（1958年），该文描写了宝成铁路（宝鸡到成都）的修建过程。

宝成铁路的建成，彻底改变了“蜀道难，难于上青天”的历史局面，被誉为中国人破解“蜀道之难”的里程碑。宝成铁路仍然保持着全国铁路坡度最大、曲线半径最小的纪录。宝成铁路在后来的三线建设中起到了很积极的作用。

灵官峡位于陕西省宝鸡市凤县，是嘉陵江上游的第一个峡谷，也是宝成铁路穿越秦岭山脉的其中一个险段。

文内写道：

最近这里工作很紧张，到处都是冒着风雪劳动的人。发电机、卷扬机、混凝土搅拌机和空气压缩机的吼声，震荡山谷。点点昏黄的火球，就是那无数的电灯。看不清天空里蛛网似的电线；只见运材料的铁斗子，顺着架在山腰里的高架索道，来回运转。

我顺着他指的方向望去，只见探照灯的光带，透过飘飞的雪片，直向天空射去。顺着光带，隐隐约约可以看见几十名工人像贴在万丈绝壁上似的，打着炮眼，仿佛在开凿着登天的梯子。

图注：宝成铁路文化体验馆雕塑

图注：《夜走灵官峡》在灵官峡景区的墙上

二、湘黔铁路“大会战”

湖南和贵州相邻的地区，历来有很多故事。

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湘黔铁路，即沪昆铁路湘黔段，起于湖南省株洲市，终于贵州省贵阳市，跨越湘、资、沅三大水系，穿越雪山、武陵两大山脉，横贯贵州、湖南22个县（市），是连接湘贵的重要干线铁路。它蜿蜒于武陵山和苗岭的群峰深谷中，沿线地势险峻，地质复杂，建路工程艰巨，贵州境内，大龙至贵定段就有隧道及明洞185个，桥梁183座。

湘黔铁路是中国一条从湖南株洲通往贵州贵阳的铁路，全长905公里。于1937年动工后因战争而停止。于1958年至1960年曾两次复建又两度停工，1970年9月再次复工，1972年10月建成通车，前后历时37年。2006年底湘黔铁路与沪杭铁路、浙赣铁路、贵昆铁路等合并称为沪昆铁路，成为中国中南部地区的一条东西向铁路干线。

经过湖南境内的枝柳（湖北枝城至广西柳州），湘黔铁路，即属大三线建设。1970年，当时的国家建委将湘黔铁路与枝柳铁路合并成一个总工程项目，决定在怀化成立总指挥部。湘桂黔三省各自成立指挥部，负责本省区铁路建设。

1970年，国务院、中央军委下发了《关于湘黔、枝柳铁路建设会议纪要》（“枝”即湖北枝城，“柳”即广西柳州）的批示，湘黔铁路修建再次启动。同年8月，国家有关部门成立了湘黔铁路会战总指挥部，贵州和湖南也分别成立会战指挥部，10月，东西两线同时施工。湘黔铁路贵州省段355公里，湖南省段550公里。铁道部调集9万多人的专业施工队伍，沿线的贵州投入34万民兵，湖南投入45万民兵，另外还有大量学生、知青和解放军指战员参加铁路的修建，近百万人参与的湘黔铁路大会战自此拉开。

从发出动员令至全线通车，仅用了两年多时间。到1970年9月底，湖南省近百万人的两路建设大军，按部队建制，共编200个团。

少数民族同胞慰问修路工人

参加三线建设有微薄的工资（每个月几块钱），比在农村刨地挣工分的待遇要好一些，能有这样的机会对于农村青年来说是件好事，所以报名非常踊跃。

我大舅殷耀武就于1970-1971年在湖南怀化的溆浦修建湘黔铁路，1972年在安化从事湘黔铁路物资转运工作，直到72年10月通车。

1、同样来自湖南益阳地区到溆浦修路的张先德回忆录中写道：

溆浦县西部处雪峰山与武陵山脉间，沅水流经，民风淳朴，是一个美丽的地方。三闾大夫屈原曾在此生活九年。写出了《离骚》，《九歌》，《桔颂》等楚辞名篇。设若屈子再现，闻此气壮山河之情景，一定会写出新的《九歌》，《桔颂》的。

出发号召每人带十斤干菜，加上衣服被盖工具一肩挑。两个连队到达驻地后，分别安扎在溆浦的花桥和沈家桥当地百姓家。打地铺，睡阁楼，再不就住芦席间隔的工棚。

70年9月至71年4月，两连队主要担负花桥和沈家桥大填方的建设。填方用料主要是紫色砂页岩，必先爆破，再行挑填。一部分胆大心细稳重的人打眼放砲，大部分人挑土填方，一部分人夯实平整。填方高程三十多米，从底层挑上去，人挤人，不可停步歇息，十分费力。为了鼓劲，争上游，就用土懒叭广播好人好事。生活是十分艰苦，天冒亮就起床，点灯吃早饭一钵饭搭配一个红薯馒头。头半年很少肉食入口。

至1971年5月，花桥和沈家桥填方基本完成后，牌口公社两个连队撤回了60%的人员回后方。1972年元月至10月，此期的主要施工任务是:低庄车站倒车场的开辟平整，道碴铺整，配合铁四局铺轨，紧固定位。(备注：铺轨不是民兵做的，是铁道部自己做的)

1971年1月11日，参加湘黔铁路建设的新化分指衡阳六团四连的民兵在新化车站工地凿石移山。（资料图片）

2、《回望湘黔铁路会战,既有极其深远的意义》写道：

大桥、隧道、铺轨、通讯信号给水等工程的施工任务，由民兵团派人配合，专业队伍负责组织施工。

路基、土石方、中小桥、涵洞、档墙、护坡、房屋建筑以及运输便道、道碴、砂石用料等施工任务。在专业技术人员的指导下，由民兵团负责组织施工。

3、湘黔铁路工地慰问追记（贵州卫庆前）写道：

按照原定方案每场放两个故事片，前面加映几个“新闻简报”，时间大约4个小时。放映完后观众仍不过瘾，都不愿离去。忽然有人喊“再演一遍！”立即引起呼应，于是全场响起“再演一遍！”“再演一遍！”的喊声。为满足观众，就再放映一遍。放完之后，上千的村民打着火把，沿着蜿蜒的山路往回走，连绵几里地的火把长龙，很是壮观。有一次，天边泛起鱼肚白，电影机的射光打不上银幕，村民们才作罢。

施工队伍按照军队编制，县分为团，区分为营，公社分为连，生产大队分为排。民兵们开山劈岭，打洞修桥，肩挑手推，你追我赶，一片热火朝天景象。

主要靠人工，用得最多的工具是十字镐、铁锨、钢钎、铁锤、木夯、扁担、箩筐。工地上“为有牺牲多壮志，敢教日月换新天”“下定决心，不怕牺牲，排除万难，去争取胜利！”“人民铁路人民修，修好铁路为人民”的标语随处可见。工地上的黑板报、宣传棚张贴着“夫妇竞相上工地”“相互开展劳动竞赛”“轻伤不下火线”的好人好事，令人感动。

经过两年多的艰苦建设，1972年10月湘黔铁路胜利竣工。1972年10月，国务院、中央军委给湘黔枝柳铁路会战总指挥部并全体参加筑路的同志的《贺电》指出：“具有战略意义的湘黔铁路，经过你们二年来的艰苦奋战，克服了各种困难，于10月13日胜利接轨通车。”1974年9月25日，新华社对湘黔铁路建成通车报道：“这条通往大西南的钢铁大道，东连浙赣铁路，西接1966年建成的贵昆铁路，在我国南方构成了和陇海路平行、横贯我国东西的第二条交通大干线，具有重要的政治、经济和战略意义。”

东西两路在黔东南翁塘段胜利会师

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