连接器巨头动作密！泰科电子生态圈发力，20年难题何以两年攻克？

2025-08-28 16:25:35 1

「汽车产业发展至今，一些传统模式或许真的需要调整了」

近期，泰科电子（TE）汽车事业部中国区副总裁兼总经理孙晓光在生态圈研讨会上对媒体说的这句话，道出了新能源汽车时代产业链变革的迫切性。

当“低价抢单”“利润压榨”成为连接器行业的常态，当铝代铜这样的技术难题困扰行业20年，作为产业链核心环节的泰科电子，正以一场跨界生态圈革命，撕开内卷的口子。

从联合上下游攻克技术难关，到发布颠覆性产品，再到与整车企业共建创新实验室，泰科电子的连续动作不仅破解了行业困局，更揭示了从“单打独斗”到“共生共赢”的产业新逻辑。

20年僵局与2年破局

内卷困局下的技术突围

汽车电气系统中，连接器对于材料的性能要求极高。铝虽具有成本低、重量轻、资源丰富等显著优势，是理想的铜替代材料，但在实际应用中却困难重重。

铝的高电阻让电气性能不达标，低强度易变形断裂，与其他金属接触产生的电化学腐蚀更是致命伤。过去20年，企业们各自为战——

材料商埋头改配方，设备商闭门调工艺，整车厂坐等成熟方案，结果是“研发投入收获微小，技术始终难以触及问题本质”。

更糟的是，技术停滞加剧了内卷。“同行卷的不是品质，是低价。”一位资深从业者直言，为抢客户，连接器价格被压到极低下限，企业缺少资金投入研发，陷入“低价－低质－更低价”的恶性循环。

而破局的转机出现在2024年。泰科电子联合车企、设备商、材料商组成生态圈后，变化骤然发生：博威合金用AI研发模型优化铝合金成分，解决了高温蠕变问题；泰科电子与KOMAX、上海骄成联手将压接换为焊接，并将铝材焊接时间从10秒压到1秒，适配整车量产节奏。

0.19mm²多赢复合线图/TE Auto

短短2年，泰科电子0.19mm²多赢复合线落地，可实现单车减铜10kg、降本10%，规模推广后年减排二氧化碳85万吨。

今年生态圈研讨会上，泰科电子再推两款重磅产品：FAKRA C Pro端子以一体式冲压设计提升25%EMC性能，铜包铝屏蔽铝线高压导线减铜50%、年减排18万吨。

这些成果的背后，是生态圈对“闭门创新”的颠覆——当企业不再各自为战，技术突破的速度被按下“加速键”。

生态圈的“协同密码”

从材料到整车的价值重构

泰科电子的生态圈不是简单的“朋友圈”，而是一套精密咬合的产业链协同体系。

从上游材料到下游整车，每个环节都在打破传统边界，形成“风险共担、利益共享”的新生态。

上游材料端，博威合金作为高端合金材料领军者，与泰科电子的合作直指“铝代铜”难题。

面对传统1系铝蠕变、6系铝高温失效的难题，双方摒弃行业惯性路线，通过原子级设计新型铝合金实现正向研发。

博威合金的AI研发大模型快速模拟不同成分在180℃高温下的性能，最终让铝材蠕变性能接近纯铜。

博威合金智能选材工具

金发科技则与泰科电子开辟“绿色赛道”：生物基PA10T替代传统高温尼龙降碳30%，生物基PA56解决PA66成型慢问题且降碳35%。

这些材料不仅性能达标，更让连接器从“高碳部件”变为“低碳先锋”。

值得关注的是，泰科电子将ESG（环境、社会和治理）理念深度融入生态圈构建，让协同不仅聚焦技术突破，更指向产业高端化转型。

除了与金发科技合作开发低碳材料，泰科电子生态圈还同步推动设备端节能工艺升级、整车端全生命周期碳管理，迈向“绿色高端价值”赛道。其今年推出的“铝代铜”低压载流导线方案，还获2025可持续创新解决方案奖。

在中游设备与工艺端，突破点在“工艺革命”。传统铜材靠压接工艺，但铝材压接易导致电阻不稳。

泰科电子先联合KOMAX把压接设备换成焊接设备，再与上海骄成攻关效率，将焊接时间从10秒缩至1秒，完美适配车企高节拍生产。这种协同让“实验室技术”快速变成“量产方案”。

下游整车端，泰科电子与吉利7月挂牌联合创新实验室，聚焦电子电气架构等方向，将上游创新导入实车场景，用高速高频连接方案支撑高阶辅助驾驶。

凭借PPM低于0.2的*品控水准，以及100%本土自动化生产能力，泰科电子大幅缩短了技术从“图纸”到“装车”的落地周期。

“多赢生态圈”这套体系的精妙之处在于：材料商不用猜客户需求，设备商不用赌技术路线，整车厂不用等成熟方案。每个参与者都能在协同中获得确定性，而不是在单打独斗中承担全部风险。

行业启示

从“内卷”到“共生”的必然选择

泰科电子为何要花大力气建生态圈？

答案藏在行业的“恶性循环”里：当企业把精力都放在压价抢单上，就没钱搞研发；技术不进步，又只能靠低价维持生存。

而生态圈的本质，是将行业从“零和博弈”拉向“正和游戏”。

对行业而言，生态圈提供了“反内卷”的范本。

泰科电子通过与博威合金共建研发路径、联合KOMAX定制设备、携手吉利导入创新技术，让产业链各环节从协同中找到增长空间，使低价竞争让位于价值竞争。

对产业来说，这重塑了竞争逻辑——

从比拼单一产品价格，转向较量整合材料、工艺与整车需求的系统解决方案价值，如 0.19mm² 复合线、低压载流“铝代铜”线束等创新成果，凭借“不可替代性”抵御低价冲击。

TE低压载流铝线技术图/国际线缆与连接

这场变革的启示尤为深刻：

其一，技术突破的关键在“协同密度”。20年解决不了的问题，2年搞定，核心是生态圈让“材料－设备－整车”的协同密度提升。

其二，反内卷的核心是“价值创造”。与其在存量市场抢份额，不如共建增量市场。证明“创造新价值”比“争夺旧蛋糕”更有意义。

其三，产业升级的密码在“生态韧性”。当产业链形成风险共担、利益共享的韧性，就能在技术迭代、成本波动等挑战中保持稳定，这正是中国汽车产业走向全球的底气。

当连接器巨头开始牵头重构行业生态，其意义早已超越企业自身——它证明终结内卷的不是价格战的平息，而是价值创造的觉醒。

或许正如行业预判：未来的竞争不再是企业之间的角力，而是生态圈之间的较量。

免责声明：本文采摘自连接器世界网，本文仅代表作者个人观点，不代表金航标及行业观点，只为转载与分享，支持保护知识产权，转载请注明原出处及作者，如有侵权请联系我们删除。

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